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标杆大战！启辰T70对比瑞虎5和哈弗H6

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2015-02-06 00:25:16 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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·动力系统与底盘悬挂对比

动力方面，三款车型所搭载的发动机排量并不相同，其中启辰T70(参数|询价)完全平移了日产MR20DE的2.0L自然吸气发动机与Xtronic CVT变速器，最大功率106kW与最大扭矩198Nm的输出参数相对适中，而CVT所带来的平顺性与经济性也实实在在的体现在了油耗上，工信部给出7.8L/100km的综合油耗就是最好的证明。

动力配置对比
车型	启辰T70	瑞虎5	哈弗H6(参数\|询价) 升级版
发动机型号	MR20DE	SQR484F	4G69S4M
排量（ml）	1997	1971	2378
工作方式	自然吸气	自然吸气	自然吸气
最大功率（kW/rpm）	106/5200	102/5750	120/6000
最大扭矩（Nm/rpm）	198/4400	182/4500	210/3000-4500
变速器类型	CVT	CVT	四速手自一体
工信部油耗（L/100km）	7.8	9.0	10.4
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

瑞虎5同样搭载了一台排量为2.0L自然吸气发动机，在输出参数上相比启辰T70略有差距，最大功率与最大扭矩分别为102kW与182Nm，变速器方面也使用了CVT技术，瑞虎5所使用的CVT变速器采用了模拟7速设计，并且带有S挡与手动模式，只是从工信部提供的油耗参考来看，9.0L/100km的表现并不突出。

哈弗H6 2.4L自然吸气发动机车型并不是其主打款式，但也只有这个排量的车型提供了自动挡变速器，从技术上看，这台来自三菱的2.4L发动机相对较为陈旧，动力表现也并无亮点，所搭配的4速手自一体变速器在燃油经济性上也几乎没有任何优势。

综合考量三款车型的动力系统不难发现，启辰T70借助成熟的技术所体现出的优势比较明显，由于搭载了日产MR20DE发动机+Xtronic CVT变速器的组合，获得了十分平顺的动力输出与非常不俗的燃油经济性，而奇瑞搭载自主研发的CVT变速器虽然节油性不如启辰T70但至少暂时摆脱了技术瓶颈的制约。反观哈弗H6所使用的这套2.4L发动机与4速手自一体变速器就可以说基本毫无亮点，变速器挡位偏少而且油耗也相对偏大不少。

最后我们来看看三款车型的底盘与悬挂结构，可以肯定的是作为主打公路行驶的城市SUV车型，启辰T70、瑞虎5与哈弗H6都采用了四轮独立悬挂，并且都没有搭配四驱系统，其中启辰T70的前后悬挂为麦弗逊+多连杆独立悬挂的组合，这套悬挂与传统轿车几乎一样，可以保证很好的行驶舒适性，并且其所使用的铝合金拉杆也达成了增加强度与减重的作用。

底盘悬挂对比
车型	启辰T70	瑞虎5	哈弗H6 升级版
驱动类型	前置前驱	前置前驱	前置前驱
前悬挂类型	麦弗逊独立+横向稳定杆	麦弗逊独立+横向稳定杆	麦弗逊独立
后悬挂类型	多连杆独立	双连杆+横向稳定杆	双横臂独立
助力类型	电子助力	电子助力	机械液压助力
车体结构	承载式	承载式	承载式
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启辰T70后悬挂

瑞虎5同采用了四轮独立悬挂，其中前悬挂类型与启辰T70同为麦弗逊独立结构，而后悬挂则稍有不同，瑞虎5所使用的纵列式双连杆独立悬挂可以看作是简化版的多连杆，虽然在实际驾驶时感受差异并不大，但实际观察来看对于一款SUV车型来说还是稍显单薄了一些。

瑞虎5采用双连杆独立后悬挂

与另外两款车型一样，哈弗H6前悬挂同样采用了麦弗逊式独立悬挂，而差异在于哈弗H6的后悬挂为双横臂式设计，悬挂结构与瑞虎5的双连杆没有本质差别，只是哈弗H6的下肢臂更为粗壮，并且具备副车架进一步保证了驾驶品质。从理论上来说，三车悬挂中启辰T70所使用的多连杆后悬挂滤振性能更好一些，而哈弗H6的悬挂在抗冲击力方面应该稍好。

哈弗H6采用双横臂独立后悬挂

总结：从目前市场表现看，哈弗H6仍然处于领先位置，但其油耗较高的问题也令很多消费者踌躇不前。现在，随着越来越多车型加入竞争，消费者们的选择也不是唯一的，就如同此次我们与之对比的两款车型。启辰T70凭借其所搭载的日产MR20DE 2.0L发动机+Xtronic CVT变速器创造了平顺与节油兼顾的驾驶体验，在这方面的得分远高同级。另外其更超前的科技化配置和较低的价格更使启辰T70成为了同级别中最具性价比的车型。而瑞虎5的综合表现亦没有明显弱项，尤其是在自动挡车型中，丰富的配置使其具有极强的吸引力。

在竞争日趋激烈的自主品牌SUV市场中，新的竞争者变得越来越强，毕竟只有比标杆车型做的更好才能成为新的标杆。启辰T70和瑞虎5都具有足够撼动H6的硬件实力，当然，作为合资自主的启辰T70在技术水平和质量品质上更具一份天生优势。目前，自主品牌SUV市场是否会朝代更替还很难说，我们还是让销量数据来做裁判吧。

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